近两年来，我国天然气消费水平大幅提升，LNG进口量也水涨船高。
就加油站行业而言，加油站产业已经进入到夕阳行业的朝阳发展阶段。就油品零售市场而言，谁管控了油站和客户，谁将掌握主动权。
从内部困境来看，民营油站主要是缺乏品牌定位与核心竞争能力，缺乏统一策略与组合营销手段，缺乏专业团队与外部智力支撑，以及缺乏理念文化与管理制度工具。王旭东认为，现阶段，中国加油站运营面临外部挑战与内部困境。2019年中国加油站迎来新的发展契机也面临诸多挑战。日前，由能源行业智库石油观察与能源数字化开放平台车主邦能链共同举办的石油公开课之中国加油站行业分析会在北京进行。来自央企、外资、民企等关注石油行业发展的管理层人士、研究人士出席公开课。
而对于油品市场争夺，更多的考验的是家油站的盈利能力。同时加油站市场进入存量阶段，以目前加油站10万规模量来看，可以满足行业需求。记者27日从中国石油新疆油田公司获悉，今年1月获得重大油气勘探突破的高探1井已于日前正式投产。
目前，新疆油田公司已在准噶尔盆地南缘落实下组合大构造21个、面积1800平方千米，后续勘探前景十分广阔。此外，据中油（新疆）石油工程有限公司油建分公司介绍，由该公司承建的高探1井地面建设工程顺利完工并投入使用，其中包括7座60立方米拉油罐、2公里外输天然气管线等原油系统及天然气外输系统的全部工艺安装，为高探1井顺利投产创造了条件。至此，高探1井由勘探测试井转生产井工作全部完成，为保障国家能源供给夯实资源基础高探1井是新疆油田公司在准噶尔盆地南缘下组合勘探获得的重大突破，位于新疆乌苏市境内的高探1井当时日产原油1213立方米、天然气32.17万立方米，井口压力32.4兆帕，创整个盆地单井日产量最高纪录。
目前，高探1井更换生产管柱后用4毫米油嘴试产，产量略高于前期测试产量，再次证明压井换管柱作业对该井无污染、对地层无伤害。记者27日从中国石油新疆油田公司获悉，今年1月获得重大油气勘探突破的高探1井已于日前正式投产。
目前，新疆油田公司已在准噶尔盆地南缘落实下组合大构造21个、面积1800平方千米，后续勘探前景十分广阔。针对高探1井高温、高压、高产的地质特点和工艺需求，新疆油田公司以储层保护为核心、以安全实施为保障、以投产开采为目标的设计原则，克服了压井过程中井筒堵塞、高压油气井动井口作业的井控风险、高密度泥浆中下完井工具的时间管控等困难，安全、高效、优质地完成了高探1井更换生产管柱作业。至此，高探1井由勘探测试井转生产井工作全部完成，为保障国家能源供给夯实资源基础。新疆油田公司近年来油气勘探成果丰硕、增储上产效果显著，2018年新获工业油气流108井146层，其中高产33井36层、百吨井4口，新增三级石油地质储量创历史新高，全面超额完成全年储量任务，对保障国家能源安全、促进新疆能源开发、实现中石油国内原油1亿吨有效稳产发挥了重要作用。
此外，据中油（新疆）石油工程有限公司油建分公司介绍，由该公司承建的高探1井地面建设工程顺利完工并投入使用，其中包括7座60立方米拉油罐、2公里外输天然气管线等原油系统及天然气外输系统的全部工艺安装，为高探1井顺利投产创造了条件事实证明，昆仑润滑成功了。伏喜胜会想起当时的情形，语气中有掩饰不住的自豪。但是漫长的十年，三十多人的团队，巨大的投入万一研发失败，万一高铁没有出现，这一切都将打了水漂。
伏喜胜和团队也做好了迎接挑战的准备，不断在竞争中提高研发能力和创新能力，为提高国家润滑水平而奋斗，正如伏喜胜说的，我们要做，就做世界上最难的最好的。当时国内没有高铁，铁路轴承转速才2000多。
高速抗擦伤性能与德国油相比提高33%，与日本油相比提高67%。自2017年2月25日至今，昆仑齿轮油在复兴号上应用已满两年，安全平稳运行两个换油周期达到120万公里，在此过程中，昆仑润滑以稳定的品质和过硬的技术经受住了提速运行的考验。
齿轮油极压抗磨添加剂、复合剂制备技术一经问世，润滑油添加剂跨国品牌无一例外出现价格大跳水，直降一半。为此，国家组织了润滑油七五攻关、八五攻关，由中国齿轮油第一人匡奕九担任中国齿轮油攻关组组长。因此，高铁齿轮箱润滑油就成为事关高铁运行和安全的重中之重，并且面临世界上最严苛的考验，被誉为高铁上最有技术难度的课题之一。三十年攻坚战，铸就润滑行业泰斗权威齿轮油复合剂市场被洋油垄断的历史是在伏喜胜和他的团队手中终结的。引发了CCTV2、人民网、新华网等重磅媒体的竞相报道。正是因为前辈们打下的技术基础和团队迎难而上的精神，即便研发高铁专用润滑油难度大，伏喜胜还是和研发团队一起顶住压力，培养技术骨干，传承研发精神，最终取得了优异的成绩。
2011年，北京交通大学与中车集团成立轴承实验室，意在实现高铁高速轴承国产化。伏喜胜带领团队研发超高转速、大承载高端装备传动系统用新型润滑油及添加剂始于十年前。
高铁为了保证平稳运行，选用的是斜齿轮。当时，国内齿轮油的基础基本是0，而当时美国的技术已经较为成熟。
把脉精准，昆仑润滑自主研发率先突破如今我国高铁领先世界，成为中国人民的骄傲。昆仑润滑成功自主研发高铁齿轮箱油，守护高铁健康快速的发展，并在世界上占据领先位置。
八五计划开始时，伏喜胜接过了师傅匡奕九的接力棒，开始担任课题组组长。在伏喜胜的带领下，研发团队实现了对国外品牌的追赶超越，达到了目前的国际领先技术。高铁润滑油研发难，最难的点是什么？我觉得最难的是决策。而这一重要成果，背后是中国科学工作者不忘初心，为国尽责的担当。
我和我的团队承担的压力非常之大。因此，高速轴承制造技术和润滑技术代表了高铁产业的最高技术含量。
很多人在快到山顶的时候就停止了，只有少部分人坚持了下来。而高铁的动力核心是齿轮箱，中国高铁铁路线里程长、环境多变等因素世界罕见。
高铁要想达到时速350公里，那么轴承的转速要达到5000多甚至6000转。要做，我们就做世界上最好的研发是一种情结。
高铁第一油，完全自主研发，守护中国高铁的运行和安全2周年超过5000万公里，打破国外垄断，为中国高铁走向世界消除了制约。在这么高速的运转下，普通润滑油在向心力的作用下，无法附着在齿轮上，起不到良好的润滑效果。昆仑润滑高铁齿轮箱油传动效率与日本油相比提高3%，与德国油相比提高15%。磨斑形貌明显好于日本油和德国油。
从今天的结果看，自然是皆大欢喜。作为团队负责人，伏喜胜坦言：这个奖是三代人心血的积累，是站在前人肩膀上取得的，绝非一朝一夕一己之功。
没有持久的毅力，就无法取得大的成功。我们的目标就是首先让中国润滑油产业进步，其次就是让整个大众会受益。
高铁技术上的两大难关，一个是高速轴承的生产技术，另一个就是润滑油技术，这两个技术代表了高铁产业的技术含量。这项发明荣获2009年国家技术发明二等奖，并成为中国润滑油界的第一个国家发明奖，为高铁齿轮箱油的自主研发打下了基础。
